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據鴻飛地坪漆了解，京津冀三地政府與中國鐵路總公司于2014年12月30日簽署合作協議，成立京津冀城際鐵路投資有限公司，注冊資金100億元。
“目前，按照京津冀三省市政府和鐵路總公司要求，公司正全力推進京唐城際、京濱城際、廊涿城際、城際鐵路聯絡線等4個項目的前期工作，力爭盡快實現開工建設。”京津冀城際鐵路投資有限公司總經理苗子簃說，根據初步規劃，京唐城際有望年內開工。
據了解，京唐城際是京津冀協同發展的標志性項目，也是今年新開工建設的60個鐵路項目之一。
苗子簃介紹，京唐城際線路起自北京通州站(屆時會被設置為新北京東站)，經過通州、燕郊、大廠、香河、寶坻、鴉鴻橋、唐山機場站和唐山，長約153公里，“該線路設置時速為350公里，從通州一站不停的話，最快半小時到唐山。”
他說，京唐城際還將從唐山機場站接上津秦線，連上秦皇島、北戴河乃至東北地區。
苗子簃介紹，京濱城際也有望年內開工，廊涿城際、城際鐵路聯絡線有望明年開工，4條線路的預計工期約為3年半左右。
據介紹，京濱城際即京津二城際，其中北京至寶坻段約80公里與京唐城際共線，寶坻至濱海新區段新建線路全長約97公里，途經天津寶坻區、北辰區、東麗區，抵達濱海新區。
明年有望開工的兩條線路中，廊涿城際是北京新機場外圍的綜合交通配套工程，線路起自新廊坊站，途經北京新機場，終于規劃的京石城際涿州南站，長約87公里。
城際鐵路聯絡線即首都機場至北京新機場聯絡線，串聯了順義、通州、亦莊、大興、新機場等地，該線路有利于有序疏解北京非首都功能和承接產業轉移，長約120公里。
苗子簃說，在開發模式上，4條線路均將采用“鐵路＋土地”綜合開發模式，即“以鐵興地，以地建鐵”，在鐵路線周邊預先留出50-100公頃的土地來綜合開發，“這種模式的核心，在于統籌鐵路建設與沿線土地開發，通過城際鐵路建設帶動沿線城鎮經濟發展，實現土地升值，再利用土地升值收益反哺城際鐵路建設運營。”
他表示，這種模式不僅有利于打造疏解非首都核心功能承接平臺，帶動鐵路沿線及周邊地區城鎮化建設，還可以有效提高鐵路場站及周邊土地利用效率，減少對土地資源的占用。同時，也是鐵路建設項目投融資體制的一種積極探索和突破。
京津冀城際鐵路投資有限公司總經理苗子簃介紹，目前，京津冀三地政府會同中國鐵路總公司編制的《京津冀城際鐵路網規劃修編方案(2015-2030年)》，目前已上報國家發改委待批，預計年內或近期內即可獲得批復。
根據該方案，三地線網規劃年限為近期2020年，遠期2030年。規劃范圍為北京、天津和河北省。
未來，三地中部核心區主要城市間將形成0.5至1小時交通圈，中心城市之間形成1到2小時交通圈，中心城區與周邊城鎮形成0.5至1小時通勤圈。
根據上報規劃，京津冀城際鐵路網將以“京津塘、京保石、京唐秦”三大通道為主軸，以京、津、石三大城市為核心，形成“四縱四橫一環”為骨架的城際鐵路網絡，覆蓋區域中心城市、重要城鎮和主要產業集聚區。
其中，“四縱”包括京石邯城際、京霸衡城際、津承滄城際、環渤海城際；“四橫”包括京津塘城際、京唐城際、津保城際、石滄黃城際；“一環”為環北京城際。規劃新建城際線23條，總規模3400公里，其中近期優先選擇建設與有序疏解北京非首都功能，承接產業轉移，實現京津冀協同發展關系緊密的先導項目，建設京唐、京濱、城際鐵路聯絡線(S6線)、廊坊至涿州等8個項目，總里程約1000公里。
